MOTOS FACTORY MXGP: LAS PIEZAS ESPECIALES

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La KTM 250 SX-F, ganadora del campeonato mundial, es notablemente similar a su hermano modelo de producción en muchos aspectos, pero la motocicleta utilizada por Tom Vialle, Rene Hofer y Mattia Guadagnini lleva piezas y modificaciones especiales para que cumpla al 100% con las crecientes necesidades de aquellos. Pilotos de Red Bull KTM Factory Racing cuando buscan victorias en la clase MX2. Aún más listas para competir con un ajuste fino adicional e individual para la competencia Grand Prix. Conseguimos algo de tiempo del equipo Red Bull KTM Factory Racing para averiguar qué, dónde y por qué …

Tom Vialle de Red Bull KTM Factory Racing a bordo de su KTM 250 SX-F en Maggiora, Italia
PC @RayArcher

La KTM 250 SX-F # 28 brilla bajo el toldo del equipo de carreras en el Gran Premio FIM de Motocross de Italia. Varias horas después de nuestra investigación sobre algunas áreas de cómo la moto MX2 es ‘de fábrica’, la misma máquina se usó para obtener la victoria por segunda vez en tres eventos en 2021 y encabezar la clasificación del campeonato mundial con Guadagnini asegurando la placa roja. Compitiendo en los escenarios más duros del mundo, estas motos de carrera también son el buque de desarrollo para futuros modelos de producción.

Mattia Guadagnini camino a la victoria en Maggiora, Italia
PC @RayArcher

En la búsqueda de una moto de carreras de pura sangre en todo el mundo offroad, la KTM 250 SX-F tendría un reclamo muy fuerte. Apareció por primera vez en 2003 y ganó el campeonato mundial inaugural de MX2 en 2004. Desde ese año ha acumulado 12 títulos más con ocho pilotos diferentes. Ha gobernado MX2 cada temporada desde 2016.

En comparación con la clase MXGP, donde los motores de 450 cc producen potencia y velocidad más que suficientes para las pistas de Grand Prix actuales de 1,6 km y al mismo tiempo están preparados para la manejabilidad, los motores MX2 de 250 cc están ajustados para cada pizca de potencia y potencia máximas. La maquinaria de la fábrica está siempre trabajando para lograr el límite de peso mínimo permitido por las reglas debido a los componentes que se utilizan para la configuración (electrónica) y los que se agregan para ganar durabilidad y garantizar la confiabilidad y el rendimiento en el extremo de nuestro deporte.

El mecánico de Tom Vialle, Harry Norton, en el pit box
PC @RayArcher

¿Cómo prepara Red Bull KTM la motocicleta para la batalla? Le pedimos al mecánico de Tom Vialle, Harry Norton, un recorrido rápido por los elementos especiales del # 28 …

Manillares: cuerpos de embrague y acelerador

“La carcasa del embrague es una pieza de fábrica Brembo que tiene el montaje en la parte posterior del manillar en lugar de en la parte superior. Está diseñado para ser más fuerte, hay más material y está hecho de una pieza de palanquilla. Ganamos mucha fuerza con esto. Está recubierto, por lo que también se ve un poco más moderno.

La carcasa del embrague de la KTM 250 SX-F de Tom Vialle está hecha de una pieza de palanquilla
PC @AdamWheeler

En el lado del acelerador, la pieza estándar está fundida, pero la nuestra es una carcasa del acelerador de aluminio mecanizado. También está hecho fuerte y ​​no hay posibilidad de que se rompa en un choque (lo que podría ser la diferencia entre ganar y perder un campeonato).

La carcasa del acelerador de aluminio es extra fuerte para las necesidades de carreras de Grand Prix
PC @AdamWheeler

Pedimos un montón al comienzo de la temporada, pero necesitamos muy pocos. También es una parte que no está hecha para todos. Cada moto de carreras tiene una y eso servirá durante toda la temporada. No se rompen, por lo que la única razón para cambiarlo sería en caso de un gran choque que lo raye «.

La moto de Tom Vialle tiene una carcasa de acelerador de aluminio billet mecanizado
PC @AdamWheeler

Punta de la palanca del freno trasero

“Esto es titanio impreso en 3D, por lo que es una tecnología bastante nueva. Tiene el mismo aspecto que la pieza estándar, pero es extrafuerte y superduradera. Está diseñado para soportar grandes golpes que son más probables en este nivel. Solo hemos tenido impresión de titanio en 3D desde el año pasado.

La palanca del freno trasero de la KTM 250 SX-F de Tom Vialle es
PC de titanio impresa en 3D @AdamWheeler

Tom ha soldado titanio para las estriberas reales porque prefiere la forma diferente; el reposapiés y el diámetro son un poco diferentes. La configuración de Tom generalmente es muy neutral. No hay nada demasiado loco en su manillar, frenos y otros controles. Todo está bastante tranquilo, como él en realidad «.

Las estriberas de Tom Vialle son
de titanio soldado @AdamWheeler

Protectores de freno delantero y trasero

“Kite fabrica un soporte de freno trasero para nosotros para que podamos tener dos soportes de palanquilla de aluminio fijos para nuestra protección de carbono, lo que evita que la pinza se golpee o se dañe en un surco cuando, por ejemplo, los pistones pueden retroceder.

El protector de carbono evita que la pinza se golpee o se dañe
PC @AdamWheeler

También tenemos uno para la parte delantera de la moto, donde queremos ese poco de protección adicional para evitar que las pinzas se presionen y pierdan el freno delantero «.

En la parte delantera, la protección de carbono evita que las pinzas se
dañen C @AdamWheeler

Colector de escape

“Esta es una de las cosas más geniales de nuestra bicicleta. Tenemos una sección de tubo colector de titanio fundido. El puerto de escape sale con el titanio Akrapovič estándar, pero luego esta sección está alineada con el motor. En lugar de usar resortes, está atornillado en su lugar y, como muchas cosas que cambiamos, es más fuerte para la competencia de Grand Prix. Podemos hacer coincidir las características del motor con el tubo de escape. Creo que Akrapovič es la única empresa que hace esto porque es un proceso bastante complicado de emitir. No es fácil. Esta pieza nos da más tranquilidad porque hay menos posibilidades de que le ocurra algo impredecible al motor si se golpea la moto.

La KTM 250 SX-F de Tom Vialle tiene un colector de titanio fundido
PC @AdamWheeler

Todo lo que hacemos en la moto es minimizar el riesgo. Queremos reducir el potencial de que algo se rompa tanto como podamos y, a veces, significa que tenemos que aumentar de peso … pero tenemos más garantías. Necesitamos esa protección porque en este nivel de carrera hay más golpes, más castigo para el material y más contacto con otros pilotos. Siempre estás tratando de hacer algo más fuerte «.

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