Honda Grand Prix de dos tiempos NSR250, NS500 y NSR500

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La Honda NS500 es una motocicleta de carreras Grand Prix de 500 cc de principios de la década de 1980, impulsada por un motor V3 de dos tiempos. Creada como un reemplazo de la innovadora pero fallida NR500 de cuatro tiempos, la motocicleta fue en contra de la preferencia de Honda por las máquinas de cuatro tiempos, pero demostró ser muy efectiva y rápidamente ganó el Campeonato del Mundo de 500cc de 1983 con Freddie Spencer a bordo. [1] Spencer pudo usar el peso más bajo y el manejo superior de la NS500 para lograr velocidades más altas en las curvas y obtener la potencia antes de salir de las curvas. [2] Ron Haslam también ganó el Gran Premio de Macao de 1983. Después de una vida útil relativamente corta, la moto fue reemplazada por la NSR500 de dos tiempos con motor V4 más exitosa.
1984-1987 Diseñado para suceder al primer Gran Premio de carreras de dos tiempos de Honda, el NS500 triple, el NSR500 debutó en 1984 para la categoría de 500 cc de las carreras de motos del Gran Premio.

Sobre la base de las lecciones aprendidas de su predecesor de tres cilindros, el nuevo V4 usó un solo cigüeñal, haciéndolo más liviano y compacto que sus adversarios de doble cigüeñal. Aunque atormentado por la tecnología de chasis poco ortodoxa en su primera temporada, el NSR500 evolucionó para hacerse con el segundo título de GP de 500 cc de Honda en 1985. La apertura del ángulo V a 112 grados en 1987 dejó espacio para un cuarteto de carburadores Keihin de 36 mm entre los cilindros donde podría alimentarse con más aire fresco. La nueva disposición también permite que el motor exhale de manera más eficiente a través de sus cuatro cámaras de expansión ingeniosamente entrelazadas. A finales de año, Honda ganó un tercer Campeonato del Mundo 500 con el piloto australiano Wayne Gardner.
1988-1989

Completamente rediseñado para 1988, el NSR500 tiene un chasis de aluminio de doble mástil más rígido y varios cambios de motor. Los cambios realizados en la moto de 1988 la hicieron algo problemática para los pilotos, especialmente en la primera mitad de la temporada. Wayne Gardner lo pasó mal en defensa de su Campeonato del Mundo de 1987 y, aunque finalmente superó los problemas de la moto y ganó tres carreras seguidas a mitad de temporada (TT holandés, Bélgica y Yugoslavia), solo pudo terminar segundo en el campeonato detrás de la Yamaha de Eddie Lawson. Las principales quejas sobre la NSR500 de 1988 eran que el motor, aunque indudablemente era el más potente en las carreras de 500 cc, tenía mucho «pico» y tenía que correr muy alto en el rango de revoluciones para sacarle el máximo partido. Además, la geometría de la suspensión de la moto no era tan buena como en 1987 y la moto era notablemente más difícil de manejar en las curvas que la rival Yamaha YZR500 y la nueva RGV500 de Suzuki. Si bien la ventaja de potencia del motor se vio en las pistas más rápidas como Suzuka (que en realidad es propiedad de Honda), Assen, Spa y Paul Ricard, en pistas más cerradas como Jarama y Jerez se salió del ritmo debido a su manejo.

Más mejoras le dieron a la NSR500 de 1989 más de 165 caballos de fuerza (123 kW) a 12.000 rpm, lo que básicamente duplicó la potencia de la Honda RC181 Grand Prix de cuatro tiempos de 1966. Capaces de superar las 190 millas por hora (310 km / h), las motos de 1989 tenían más velocidad máxima y aceleración que cualquier otra cosa en la pista. Para contener todo ese músculo, el chasis de aluminio de doble mástil más rígido utilizó un basculante curvo tipo ala de gaviota para acomodar cámaras de expansión más eficientes. El resultado fue un paquete implacable, pero brutalmente rápido, que le valió a Honda un cuarto Campeonato del Mundo de 500 cc en 1989 gracias a Eddie Lawson, quien se había unido al equipo Rothmans respaldado por la fábrica junto a Gardner y el joven australiano Mick Doohan. [1]
1990-1998

Aunque el V-4 de 499 cc podría producir más de 200 caballos de fuerza (150 kW), el desarrollo del chasis, la gestión sofisticada del motor y un australiano llamado Mick Doohan hicieron de la NSR500 una leyenda en la década de 1990. [2] [3] [4] [5 ] [6] Las pruebas exhaustivas en 1991 llevaron a un nuevo chasis de aluminio inspirado en el exitoso corredor de resistencia RVF750. Honda dio a conocer una idea revolucionaria con un V4 de 1992 que estaba programado para disparar los cuatro cilindros dentro de los 65-70 grados de rotación del cigüeñal: el llamado motor «Big-Bang». Junto con un eje de equilibrio que neutralizaba los efectos giroscópicos del motor de cigüeñal único, la NSR500 de 1992 fue un gran avance. Haciendo hincapié en la aceleración por encima de la velocidad, Doohan usó este motor para ganar cinco de las primeras siete 500 carreras del Gran Premio de 1992. Aunque una pierna muy rota negó la candidatura de Doohan al Campeonato Mundial de 1992, no se le negaría por mucho tiempo. A partir de 1994, Doohan y la NSR500 ganaron cinco Campeonatos del Mundo de 500 cc consecutivos. Al ganar 12 de 15 carreras en 1997, rompió un récord de victorias en una sola temporada que se estableció en 1972. Combinando 54 victorias totales de 500 Grand Prix, ningún hombre y máquina en la historia moderna había dominado el Campeonato del Mundo de 500 tan completamente. Alrededor de 1997, la NSR500 volvió a presentar el motor «Screamer» más antiguo en algunos corredores de fábrica, y Mick Doohan prefirió la potencia absoluta más alta de este diseño a pesar de que era mucho más difícil de aprovechar.
1999-2002

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